界面新闻记者 |
“疫情后，整个公路货运非但没有增长，还出现了下降。截至今年6月份，全国公路货运量同比2021年下降了12.5%，甚至相比2023年货运刚刚开放的时候还低了2.0%。” G7易流副总裁王琦近日在2024亚洲物流双年展上分享了最新的物流数据。
G7易流是物流业的物联网软件服务公司，在物流数字化领域服务的客户覆盖了全国超过80%的上游货主企业和4万多家货运经营者，平台连接了260万台卡车，约占到中国重卡总量的1/3。
“实际上，自2019年以来，公路整体货运量已经停止增长，货运存量出现明显的结构性变化。”王琦介绍，具体来看，虽然去年人流、物流大幅增加，带动消费品货运量增长13.7%，但中长途运输不断地向更低成本、低碳的铁路运输转移，去年公路大宗运单量大幅下滑了17.5%；另外公路平均运距也明显下降，从2022年至2023年平均运距下降了10%。与此同时，新能源车辆销量快速增长，公路短途运输兴起。
“在ESG大背景下，公铁联运和新能源是运力网络结构变革的两大方向。”王琦表示。
ESG（环境Environmental、社会Social和治理Governance）是一种新兴的企业评价标准。该标准主要是从企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效来衡量企业经验的可持续性。从国内二十大明确将双碳的确立为战略目标后，越来越多企业开始重视探索ESG理念和实践。
王琦指出，相比于公路货运，铁路货运在成本上、减碳上具有明显优势。G7易流数据显示，铁路运输每吨公里成本低30%至50%，相比公路货运每吨公里减碳70%至90%。“公铁联运是我国货运行业转型的必然方向。”
并且随着近年来中国铁路高速发展，铁路运能得到大量释放，铁路货运得到快速发展。目前已基本形成以中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）为龙头的铁路快运业务布局。
去年开始，国铁集团还开始下场做总包物流，由以前站到站的调整为一单制门到门，开始提供从物流末端的取送达到货场装卸到铁路运输的完整物流服务。目前中铁快运已经形成以医药、服装、电子生产制造、快递物流、冷链等客户为主的TOB的服务模式。
不过，王琦也提到，公铁联运想要做到门到门一票制的总包物流服务目前还存在一些核心问题有待解决。一方面是，公铁联运在很多场景上无法实现像网上购物一样实时的跟踪货物运输情况；另一方面，对消费品等对运输效率要求较高的货物，公铁联运效率还有待进一步提升。
目前G7易流已经开始尝试通过信息化+物联网（IOT）技术，形成发货、铁路运输、货场作业、公路运输等场景端到端全程数据的打通，实现核心节点数字化，有效提升核心节点效率。
目前，G7易流在实践中已取得一定成效。通过完整的数字化管理，公铁联运效率显著提升，单趟车辆运输时长明显下降，一个月内日均趟次环比提高60%。“这意味着车辆有机会一天多跑1至2趟。”
中铁快运上海分公司总经理王强也介绍，自6月20日起，G7易流为中铁快运的货运接取送达提供了技术支撑，帮助中铁快运实现了信息发布、线上交易、全程监控、金融支付等八项功能的同时，还提供了询价、全程跟踪的增值服务，帮助中铁快运实现了全流程门到门服务。
中铁快运是国铁集团直属物流企业，目前是全国铁路货运接取送达业务的主力。其中中铁货运上海分公司以高铁网络为支撑，覆盖了长三角、江浙沪皖三省一市的经济圈，辐射全国铁路货运，为各类合作企业提供区域内的3小时、区域外2至5天的门到门物流服务。
“中铁快运上海分公司管辖了长三角289个铁路货场，目前已经和50个企业建立合作。”王强还表示，最近，中铁快运还在积极与其他地方政府对接高铁货运动车基地，开行点到点的高铁整列的需求，加大和地方的合作。“未来，货主能够实现像今天手机购票一样的网上发货、网上下单、全程物流跟踪、线上实时结算，实现人在家中坐，收发世界货的目标。”
新能源方面，随着新能源的发展，电动车会对整个运力结构带来巨大变化。不过，受限于电动车续航能力，单线运输的大规模电动化仍面临巨大挑战。G7易流表示，综合电车技术和企业成本考虑，尤其是在铁路下场做货运的情况下，目前超过300公里的中长途运输，电动车运输并不是最优解。
另外，“新能源时代，组织化运营一定是确定性方向，电动化车队将取代传统燃油车时代下个体司机单打独斗的松散模式，以数字化管理提升货运效率。”王琦表示，G7易流通过上百台电动车队实践发现，如果电动车队不改变原本管理运营模式，大部分车队将面临亏钱情况。只有通过组织化运营、高效的管理，电动车的经济性才有有机会超过油车。
对此，G7易流正尝试打通车端智能和云端控制塔，通过控制塔控制到车，形成效率提升闭环。具体而言，G7易流通过装卸货（库存）数据打通减少排队时间，通过分析线路电耗优化充电策略，通过分析不同时段效率差异调整司机排班，不仅使司机以最优的方式驾驶车辆，还帮助企业实现高效的车辆调度管理，做到车端与云端的互联互通，实现“车云一体”。
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